建海上丝绸之路核心区福建迎多重利好

建海上丝绸之路“核心区” 福建迎多重利好

建海上丝绸之路“核心区” 福建迎多重利好　　近期以来，地处海峡西岸的福建颇引人关注。

国家发改委、外交部、商务部28日联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中福建被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。此外有15个港口成为海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，其中福建就有福州、厦门两港列入其中。　　消息一出，资本市场反应热烈。　　30日早盘，福建板块应声大涨。其中，厦门港务(000905.SZ)和福建水泥(600802.SH)先后涨停，兴业银行(601166.SH)截至收盘上涨了8.82%，泰禾集团(000732.SZ)上涨6.39%，厦门空港(600897.SH)上涨5.54%。　　多重优势的“核心区”　　福建为何能成为此次海上丝绸之路的核心区？　　福建师范大学经济学院副院长黄茂兴教授对《第一财经日报》分析，福建在21世纪海上丝绸之路建设中，具备多重优势。　　首先在历史上，福建是海上丝绸之路的起点，在对外经贸文化交流史上发挥重要作用。泉州刺桐港是元代东方第一大港，福州长乐太平港是郑和七下西洋的重要基地；漳州月港是明朝中后期“海上丝绸之路”的始发港。　　黄茂兴说，在现实中，海上丝绸之路的合作重点是东南亚国家，而福建与东南亚国家的联系一直十分紧密，经贸基础非常好。福建有1000多万华侨华人分布在东南亚。因此福建推进海上丝绸之路建设的人员优势十分明显。“无论是历史还是现实，福建的先天基础都非常好。”　　福建省政府发展研究中心原副主任王开明对本报记者分析，21世纪海上丝绸之路建设的一大基础是港口，福建的港口条件十分优良，有多个天然深水港，现有的几个港口都有很大的发展空间，利于大宗商品的进出。　　此外，福建作为对台合作前沿，在对台经贸交流方面可以发挥更重要的作用。　　29日于福州举行的首届中国(福建)自贸区高端论坛上，商务部政策研究室副主任杨正位表示，福建的特色，最核心的有三个方面，首要的是深化两岸的经济合作；第二是建设21世纪海上丝绸之路核心区；第三是蓝色经济，即海洋经济，这也是中央的定位。　　打造新增长极　　改革开放初期，福建这个沿海地区山地最多、平原最少的省份，无论是自然地理还是经济基础条件，在沿海各省份中都较差，但凭借一股闯劲，地处两个发达三角洲之间的福建，并没有成为凹陷地带，而是逆势崛起。　　这几年大规模高铁、高速公路建成后，福建的追赶效应越发明显。尤其是在大量央企入闽后，福建原来以纺织鞋帽为主的轻型产业结构也得到了调整。近几年，福建经济增速在沿海地区一直位列前茅。数据显示，2014年，福建全省实现GDP24055.76亿元，比上年增长9.9%。增速继续位居沿海省份第二。　　海上丝绸之路核心区的定位，也让各界对福建未来广为看好。黄茂兴认为，随着政策叠加效应的不断显现，福建经济将保持较快的增速，也将为全国经济大局特别是两岸经济共同发展作出更大贡献。　　王开明也分析，未来无论是在海上丝绸之路建设中，还是在对台合作交流中，福建的地位会进一步凸显。随着各种资源要素的逐步聚集，未来福建仍将保持较快速度的增长，并成为两个三角洲之间新的增长极。　　不过，目前福建也存在诸多不足，尤其是与长三角、珠三角等地相比，福建的交通基础设施仍存在不少短板。王开明说，福建的港口与经济腹地的配套仍有很多改进空间，未来福建必须加快基础设施建设，努力拓展福建港口的经济腹地。　　黄茂兴说，福建要加强与海上丝绸之路沿线国家的经贸往来，促进互联互通，积极促进福建企业到东南亚、西亚、北非的互联互通。同时，要发挥人员上的优势，深化与沿线国家的人员经贸往来；积极盘活福建内陆地区对接海上丝绸之路建设，拓展福建港口的腹地。　　在产业结构方面，目前福建也存在着诸多不足。福建产业结构仍是以轻工劳动密集型产业为主，产业转型方面存在较大的瓶颈。在新兴产业方面，教育和科技基础薄弱的福建不仅远远落后于长三角和珠三角，甚至与内陆一些城市相比也有一定的差距。　　“福建必须要加快产业结构的转型升级，拓宽服务业的发展空间，提升产业的整体品质。”黄茂兴认为，政府必须搭建好发展的平台，完善福建的营商环境，将自贸区的建设与海上丝绸之路建设统筹推进、有机结合。

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