经销商模式求变中国汽车流通领域制度存缺陷种植

发布时间：2020-04-19 17:13:45 阅读：次来源：榨汁机厂家

经销商模式求变中国汽车流通领域制度存缺陷

中国汽车经销商领域的变化再次凸显出来，这次不是以双赢的方式出现，而是以相反的结果来揭示这个行业内的问题。表象上它是整车制造商与经销商的冲突，但在这个表象之下，它隐藏的是中国汽车流通领域的制度缺陷。

2010年8月27日，比亚迪汽车河南的经销商在当地的车展上向比亚迪提出被欺诈的抗议，结果以暴力冲突收尾。在此之前，比亚迪成都的一家经销商也退出了代理。加上发生在北京、山东、浙江、河南等其他地方的比亚迪经销商退网事件，使得比亚迪汽车成为网络布设遭遇挑战最大的整车制造商。这称作比亚迪汽车经销商的退网门。

其实，这样的事件并不仅仅发生在比亚迪汽车身上，几乎所有整车制造商在中国都曾遭遇此类事件。可以说，这是比较普遍的事情。只是，比亚迪与其经销商的关系发展到了极端的状态，尤其是比亚迪汽车的市场位置同时被置高，这样事情就有了不一样的味道。

在网络布设上，比亚迪追求的是规模效应，按照车型来设置经销商，这样同一地区会有多家经销商，只是在销售的具体产品上不同。这可以帮助比亚迪加快网络拓展的速度，并在短时间内提升销量。对经销商而言，由于比亚迪的产品价格较低，其利润也较低，要维持生存只能通过扩大销量来实现。这两者之间的关系并非可以无限延伸，它们一定有一个临界点，那就是经销商的利润与整车制造商的销量维持均衡，突破或者达不到这一点，两者都很难满意。河南经销商退网是因为突破了经销商的临界点所致。

对比亚迪而言，其进入汽车市场的时间较短，但其企业目标却是要成为世界性的汽车制造商，这需要它在销售端有新的营运方式，如果按照传统的销售模式，它不可能在如此短的时间内成为中国汽车市场上的活跃角色。现在的模式是否是比亚迪汽车达成世界性汽车制造商最优化的模式，需要重新反思。

对于比亚迪的经销商而言，在投资汽车产业之前，需要对整个行业有理性的认识。到2010年为止，汽车销售仍是利润相对较高的领域，但并不是所有的品牌与所有的专营店都可以实现赢利。2004~2005年，中国汽车经销商领域曾发生过相当数量的重组事件，2008年也有部分经销商的资金链断裂，2010年，大多数汽车经销商在赢利与亏损的边缘。好年景在2009年，这一年，大多数汽车经销商都有相当的收益。如是，投资比亚迪汽车同样需要做出精准的判断。

比亚迪与其经销商之间的冲突只是市场波动状态下的一种表现。如果在2010年剩余的时间中，整车销售市场出现新的波动，那么类似这样的表现会越来越多。它们向市场说明的，是中国汽车销售市场的一种常态。

受制于国家政策层面等的因素，经销商始终受制于整车制造商。它无法做到成为一个有独立能力的经营实体。同时，中国更没有专门的法律，使得整车制造商与经销商之间的交易实现平等。正是这样的原因，使得问题只能以极端的方式解决。

公正的商业政策与公平的商业环境，是中国汽车销售领域所急缺的。通用与克莱斯勒申请破产保护，曾导致数千家经销商处于生死境地，而这些经销商选择了通过法律途径保护自身的利益。福特汽车在关停水星品牌时，将被迫退出的经销商的利益放在重要位置，这虽然增大了福特停产水星的成本，但极好的维护了福特的经销商体系。为了安抚经销商的情绪，福特给予退出经营福特汽车的经销商相应的补偿，同时愿意继续经营林肯或其他品牌的经销商，只要达到福特的经营资质，它会被优先考虑。